空警200

　　我国的运8/9系列产品运输飞机，是根据原苏联安10/12仿造的机型。

　　在该大家族飞机十分槽糕的安全系数纪录中，上空结冻造成飞机无法控制失事的占比非常高，并且它牵涉到气动式、构造、机器设备等众多基本上设计方面上，事实上不太可能获得除根——换句话说，其劳动量和经济发展成本费，早已足够彻底再次研发一种全新升级的更新换代型号了。

　　最先要回应的一点是，从设计思想观念，安10/12是十分重视防冰和除冰的；其自身除冰机器设备的类型、遍布部位，在基本设计正常情况下是较为完善的。这种设计均被运8/9所承继，并在中后期的改善中获得了不一样水平的加强。

　　运8实际上防冰设计范畴遮盖是较为全方位的

　　运八的防/除冰设计在基本上设计正常情况下实际上和西方国家飞机维持的比较一致：

　　內部空间布局容许布置气旋管路、净重和维护保养成本较低的地区，根据汽车发动机引出来热气旋开展加温——包含运八飞机翼外缘、汽车发动机进气系统外缘。

　　而独特位置——包含没法布置热流管路、或是间距汽车发动机很远，造成设计上因小失大的状况，则应用高效率更低（热-电-热转换）的电升温防冰除冰。这种位置包含风挡玻璃、汽车尾翼的外缘，飞机螺旋桨外缘。

　　热流管防冰一般不允许在路面静止不动情况应用

　　但主观性上的确立观念和勤奋仅仅必备条件，而不是能替代客观性能力的充要条件。如同我国为了更好地购房辛辛苦苦一辈子的人多了来到，但能依靠自己于北京上海买房的始终仅仅极个别。

　　前苏联的难题就出在这儿：因为对飞机结冻的科学研究水准比较严重落伍，前苏联中大中型飞机、尤其是飞机螺旋桨飞机，由于结冻而引起的失事安全事故远超同代的西方国家飞机。

　　健全的防冰和除冰设计，来自于好几个层面的融合。

　　一：完全把握飞机的结冻规律性，在每个不一样的位置上，冰面从哪里逐渐凝固，如何拓展，对飞机会导致如何的危害。

　　飞机翼实体模型的结冻实验

　　二：在弄懂前面一种的基本上，用心设计飞机每个重点部位的气动式外观设计，在确保基本航行特性的状况下，冰面最不容易凝固、生长发育拓展的速率比较慢、冰面凝固后飞机特性和安全系数遭受的危害最少；并且只必须至少的发热量，冰面就能在航行气旋的吹袭下，更快、最大幅的摆脱飞机表层。

　　三：出色的整机热管理方法设计和机载设备——例如遍布有效、能完成发热量高效率运用的热流管路遍布设计、高精密、可靠性高的冰面探测设备。

　　飞机防冰除冰的能力优劣，巨大在于整体设计的高效率多少。防冰除冰高效率低的飞机，要做到出色商品的同样能力，必须十几倍乃至几十倍的热功率和额定功率——这显而易见是不太可能保证的。

　　并且飞机防冰/除冰能力，也是总体航天工业能力的成效之一；除冰能力不好的我国，L波段驱动力能给予的热功率和额定功率自身就需要更低。

　　对飞机结冻的专业化科学研究始于西方国家上世纪20年代中后期，可以逐渐较为优化、深层次的开展定量分析法，则是英国在40年代才逐渐提升的造就。

　　前苏联在50年代逐渐设计安-10/12时，冰垂直起降飞机也没有；只有粗略地的参考西方国家在20-30年代得出的极其初始的设计标准，在重点部位上开展极为简单估计的加温防冰设计，总体水准是极低的。

　　防冰能力差比较严重限定了我国高新科技机的全天战斗能力

　　在国内运8/9的仿造改善全过程中，对于防冰和除冰是有改善的——包含飞机螺旋桨外观设计和电加热提升，结冻检测能力提升，一定水平上的除冰热功率和额定功率提高；可是受制于运8/9的基本上设计——包含气动式外观设计、内部构造等，其具体功效十分比较有限。

　　宣传口号和抒发感情不可以解决困难，数最多只有让大部分人感觉这个问题就那么过去——直至下一次灾祸再现。

　　我国要得到安全性高效率——尤其是能在极端天气中靠谱执行任务的中小型运输飞机及其特殊飞机服务平台，唯一的发展方向便是舍弃比较严重落伍落伍的运8/9系列产品。

　　新中运

　　运8/9系列产品受限于前苏联初始设计，沒有个体性改进的室内空间。在军工用超重型运输飞机上，中国只有彻底抛下该设备的基本，以C-130做为设计观念参照，完全全新升级研发才可以得到不错的型号规格——包含优异的起落能力，优良的车子/直升飞机运输能力，全天应用能力。