9月初，聚焦于智能电动汽车细分赛道各玩家销量数据相继曝光。根据已公开的数据显示，8月理想汽车以9433辆位居第一；小鹏以7214辆暂居次席；蔚来、威马则以5880辆与4346辆紧随其后。

数据来源：公开数据、乘联会

　　值得一提的是，“理小蔚威”今年1-8月累计销量均已超2020全年。考虑到这些新造车头部玩家常年聚焦电动车智能化领域，这一成绩意味着越来越多的消费者青睐于选购集人工智能、自动驾驶等前瞻科技于一身的智能电动汽车车型。

　　而基于“理小蔚威”销量高速增长的事实及各类前瞻科技、电池短期内成本仍难以大幅下探的现状，一些新势力创始人对智能电动车的价格界定作出了各自的判断。小鹏汽车创始人何小鹏曾表示：“15万是智能汽车的基础分水岭，没有15万元不可能真正把智能做好。”威马汽车创始人沈晖也直言：“智能纯电动车存在门槛，15万元以下很难做到真正的‘智能’，10万以下只能叫电动车，不能叫智能电动车。” 虽然何小鹏的上述言论遭到了360 董事长周鸿祎的反驳，但不可否认的是，目前市面上热销的10万以下入门级电动车大多都不具备智能化。

　　威马汽车创始人沈晖直言15万元以下很难做到真正的“智能”

　　既然智能电动汽车存在基础的价格门槛，那么是不是说价格越高越好？从新势力8月销量的同比增长对比来看，答案无疑是否定的。就像历来主打高端市场的蔚来，此次其48%的同比增速已明显落后于理想的248%、小鹏的172%及威马的111%。考虑到近3个月蔚来销量先后从第一下滑至第三，一系列因素充分表明依靠高端市场带动智能纯电普及终究存在局限。而结合何小鹏、沈晖近期的言论，承接主流消费者对智能电动汽车爆发式需求的“重任”将落到体量最大的15-25万主流市场。

　　对此，新势力们正用行动印证。定价22.99万起的P7在8月交付了6165辆，占据小鹏汽车总销量的82%，连续4个月实现环比增长，而最新车型小鹏P5即将于9月中旬推出，价位更是直接嵌入15-25万区间。蔚来也于近期释放了准备设立子品牌，专攻15-25万主流市场的消息。甚至作为智能电动车豪华品牌的特斯拉，也透露出将于不久的将来推出价位在15-20万元左右的全新紧凑型产品，或被命名为Model 2或Model Q。

　　新势力头部玩家纷纷寻求布局15-25万主流市场的机会

　　如果说新势力们的竞争已不可逆的向着15-25万元主流市场靠拢，那么威马的表现将最具看点。作为从创立伊始便坚持“科技普惠”理念的品牌，威马也是为数不多的一直聚焦在15-25万主流市场的车企。其旗下产品，不论是在售的EX5、W6，还是预计在年内发布的M7，均符合“智能纯电”与“15-25万”这两大关键词。毫无疑问，威马将在今后的主流市场竞争中占据更有利的位置。

　　50万级蔚来ES8和5万级五菱宏光MINI齐头并进的“哑铃型”时代已一去不复返。以15-25万主流市场为新蓝海的“纺锤型”时代正式到来。今后，谁能在这片新蓝海中吃到更多红利，将成为各新势力发展的看点之一。

（文章来源：DoNews）